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從2013年至今，百度自動駕駛已經邁過了9年的時光。整個自動駕駛行業也早已走出了實驗室，走向大規模的量產落地，商業化進程逐漸加速。作為自動駕駛的先行者，百度也在嘗試不同的商業模式進行自動駕駛業務的變現。

在7月21日召開的2022百度世界大會上，百度發布無方向盤無人車Apollo RT6，基于自動駕駛技術的重大突破，百度把無人車的成本，降低至業界的1/10，和市面上的普通新能源車價格差不多。按計劃，百度明年將在蘿卜快跑平臺使用RT6，規劃產能會根據運營部署節奏，從萬臺到十萬臺逐步攀升。

根據大會披露的最新數據，百度無人車目前已經商業化落地，去年8月，百度推出自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，去年11月，開始收費運營。截至今天，蘿卜快跑進入北京、上海、廣州、深圳等10個城市，累計訂單量100萬。經濟觀察網記者曾在北京亦莊體驗蘿卜快跑，可以像打滴滴一樣打蘿卜快跑，當時無人車主駕位還有安全員。今年4月，亦莊開放主駕無安全員示范運營試點，可以實現真正無人。

未來打無人車比現在打車便宜一半

而Robotaxi被認為是自動駕駛落地的重要場景，也是自動駕駛面向普通消費者提供服務的重要方式。百度在去年的百度世界大會上，升級了無人車出行服務平臺，蘿卜快跑應運而生。

蘿卜快跑用戶楊旭7月21日在亦莊體驗了主駕無人的無人車，來到車輛身邊后輸入密碼，會打開車門，點擊開始行程后，車輛出發。無人車可以做到主動避讓行人，在復雜十字路口行駛平穩。目前蘿卜快跑使用的無人車依舊是上一代車，百度明年將在蘿卜快跑平臺使用RT6。根據李彥宏的說法，因為減少了人力成本，未來打無人車，能比現在打傳統出租車或網約車便宜一半。

與上一代無人車相比，百度最新的無人車在外觀上與傳統車輛更相像了，新車拿掉了車輛頂端的激光雷達大盒子，用天窗把雷達和攝像頭埋在里面。百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇說，這種設計是為了美觀，也為了讓無人車融入現有車流，讓用戶和周邊的人感覺不到它是無人車。

無人車蘿卜快跑2025或實現單車盈利

百度無人駕駛，始于2013年。2014年，百度啟動“百度無人駕駛汽車”研發計劃，一年后，百度自動駕駛事業部成立，并喊出“三年商用、五年量產”的口號。

緊接著百度推出Apollo計劃，宣稱開放自動駕駛平臺，將各大汽車廠、供應商、無人駕駛創業公司、出行服務運營商等統統納入合作伙伴，自此百度走上了無人駕駛平臺戰略。

百度Apollo在自動駕駛領域研發9年，共推出了6代無人車。當成本進一步下降后，李震宇說，無人駕駛得到普及不再是遙不可及的夢想，而且比大眾想象的要更快。

百度透露，Apollo RT6搭載了百度最新一代無人駕駛系統，具備比上一代車型更強的 L4 級自動駕駛能力，Apollo RT6配備的車規級高算力主冗雙計算單元，算力可達1200Tops。全車38個傳感器深度融合，實現遠中近三重檢測能力全覆蓋，具有更精準感知能力。

在去年11 月 25 日，百度獲得了北京市高級別自動駕駛示范區頒發商業化試點服務許可，正式開啟了Robotaxi的收費模式。Robotaxi要想實現盈利必須具備規模效應，按照百度的規劃，蘿卜快跑到2025年將業務擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。

摩根大通預計，百度的蘿卜快跑將在2022年達到拐點，在2025年實現單車盈利。摩根大通建議投資者應在2022年開始關注，這將有助于百度的長期盈利和估值重估。

未來十年，AIGC將徹底顛覆內容生產行業

百度在大會現場用AI復原了中國十大傳世名畫之一《富春山居圖》的殘卷，背后的核心技術能力是AIGC（AI Generated Content，人工智能自主生成內容）。“AIGC是PGC、UGC之后，全新的內容生產方式。它不僅會提升內容生產的效率，也會創造出有獨特價值和獨立視角的內容。”李彥宏分享了對這一前沿技術領域的最新思考。

李彥宏判斷，AIGC將走過三個發展階段：第一個階段是“助手階段”，AIGC用來輔助人類進行內容生產；第二個階段是“協作階段”，AIGC以虛實并存的虛擬人形態出現，形成人機共生的局面；第三個階段是“原創階段”，AIGC將獨立完成內容創作。“未來十年，AIGC將顛覆現有內容生產模式。可以實現以十分之一的成本，以百倍千倍的生產速度，去生成AI原創內容。”

目前，百度發布的ACE智能交通解決方案，已經落地全國多個城市。數據顯示，2021年百度ACE智能交通簽署千萬訂單的覆蓋城市數量從一年前的14個，猛增至35個。

被百度冠以“汽車機器人”的產品，將會給行業和消費者帶來什么樣的影響，值得期待。

自動駕駛已經開啟了下半場，規模化商業運營成為成為業界普遍的追逐重點。